Pneumatiques d’hiver contre chaînes à neige

L'hiver emporte, comme chaque année, la nécessité de choisir la solution la meilleure pour faire face aux nouvelles conditions climatiques et de l'asphalte. Une recherche conduite par Assocatene (association italienne des fabricants de chaînes) et TÜV Italie a comparé les pneumatiques d'hivers et les chaînes à neige, dans diverses conditions d'exploitation, pour mettre en évidence, de fois en fois, ce qu'il faut utiliser.

Les essais ont été réalisés sur une voiture Audi A3 Sportback (traction avant) dans les conditions suivantes :

• Freinage sur verglas à 30Km/h de vitesse (avec système ABS);
• Freinage sur neige à 30Km/h de vitesse (avec système ABS);
• Traction avec départ de position d'arrêt (avec ballast de 3.7 tonnes);
• Départ de position d'arrêt en côte, sur pente maximale possible;
• Freinage sur sol mouillé, à 80 Km/h de vitesse et température ambiante de 17-21°C.

Le tableau suivant résume les résultats obtenus.

	Hiver Premium	Hiver Bon marché	Toutes Saisons	Eté
Freinage sur verglas	25,3 m	27,8 m	26,8 m	33 m
Freinage sur neige	12,4 m	13,5 m	14,5 m	16,3 m

	Chaînes maillon 12	Chaînes maillon 9
Freinage sur verglas	15,7 m	16,7 m
Freinage sur neige	14,7 m	15 m

	Hiver Premium	Toutes Saisons	Eté	Chaînes
Traction	394,5 kg	358,3 kg	194,9 kg	536,8 kg
Départ en côte sur pente maxi. possible	9,80%			21,40%
Freinage sur sol mouillé	30,2 m	30,74 m	26,26 m

Le choix?
Les résultats indiquent qu'il n'est pas possible de décréter un gagnant absolu mais que ce sont les conditions, les exigences de conduite à décréter, comme toujours, le système à utiliser.
Si vous devez parcourir de voies glacées et/ou en côte, les chaînes représentent l'option la plus sûre malgré le désagrément de devoir les monter qu'au moment du besoin et les enlever lors que les conditions de l'asphalte ne sont plus idéales.

Comme on a largement évoqué sur les autres articles présents dans ce site, lorsque le choix tombe sur le pneumatique, il faut opter pour le plus indiqué par rapport aux conditions climatiques. Il est dangereux d'utiliser de pneumatiques d'été en hiver et de pneumatiques d'hiver en été. Les pneumatiques Toutes Saisons constituent un compromis qui permet de gagner un change de pneus (hiver/été et été/hiver) au prix d'une plus grande détérioration (et donc d'achats plus fréquents de pneus), de coûts de carburant plus haut et moins de sécurité.